11月28日，由重庆轨道设计院参与设计的重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆正式下线，即将开始线路调试等相关工作，为我国首条机场单轨捷运线路的投用奠定了坚实基础。

重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆下线仪式

公司作为本项目前期咨询承担单位及后期勘察设计主要参与单位，在充分考虑本工程全球最大的卫星厅、一体化航站楼设计、预留工程条件等项目需求及工程特点的基础上，就系统制式进行了多方案深入论证分析，推荐采用跨座式单轨系统。

跨座式单轨适应性专题专家论证会

我们根据项目需求，结合重庆单轨发展经验和相关技术发展，在车辆设计方面提出了大量技术创新，使其适应性更强，运营更高效、更绿色、更智能、更经济。

车辆参数优化

车辆高度较既有车辆降低约10%，地下工程适应性更强；客室车门间距调整为4300mm，乘降效率较既有车辆提升30%；车辆牵引特性优化，旅行速度较既有车辆提升约10%。

车辆灵活编组

采用独立动力包、以太网列车控制技术等技术，车辆具备1~4辆灵活编组，提升车辆利用率与满载率及降低车辆牵引能耗。

全自动无人驾驶

采用GoA4等级全自动无人驾驶技术，进一步提升系统运营效率及可靠性、降低人为操作故障率，提升服务质量。

车载储能供电

采用车载储能供电技术代替接触网供电，并具备再生制动功能，降低正线维护工作量及运维成本。同时，车辆搭载永磁牵引系统及高频辅助系统，提升逆变效率、降低能耗水平。

车辆智能运维

采用在线检测系统，强化车辆关键系统及部件的在线检测，提高车辆的检修能力及水平，降低列车故障率。同时，车辆还采用了智慧出行，航、站、车联动技术联动等，进一步提升服务水平及经济性。

重庆江北国际机场单轨捷运系统的创新应用，其不仅丰富了跨座式单轨应用场景，而且促进了我国民用机场旅客捷运系统多元化发展。公司将根据不同用户及工程的需要，通过不断总结重庆单轨发展经验及开展技术创新，持续提高跨座式单轨系统的适应性。