6月28日，伴随着“渝兴2号”TBM刀盘的徐徐转动，重庆轨道交通18号线北延最后一组TBM顺利始发，标志着重庆轨道交通第四期建设线路中建设难度最大的工程全线区间隧道进入快速施工阶段。

从18号线北延正式开工，到最后一组TBM顺利始发，历时两年零三个月。在这期间，作为18号线北延设计牵头单位，重庆轨道院克服重重困难，从始发场地选址，到始发井设计，为最后一组TBM进行了“量身定制”，为顺利始发奠定了坚实的基础。

“小场地”发挥了“大作用”

18号线北延工程全线位于渝中区境内，建设环境十分复杂。为尽量减小对工程沿线建（构）筑物的影响，避免对周边居民生活造成干扰，18号线北延全线约85%的区间隧道采用TBM施工，是目前重庆轨道交通TBM使用率最高的线路之一。为确保TBM方案的可行性，轨道院的设计师们深入研究工筹组织，通过优化线路线性和埋深，减小TBM始发场地设置的难度。

首座“凹字形”TBM始发井

为充分考虑施工场地的综合利用，重庆交通开投轨道院一改常规设计，大胆创新，将TBM始发井设计为“凹字形”异形结构，这也是国内首组“凹字形”TBM始发井。相较于规则形状的常规设计，“凹字形”TBM始发井在满足始发需求的同时，能有效减小工程规模，节约工程投资，并可使地面场地得到最大限度的利用。后期，该TBM始发井将被改造为铺轨基地，一举两得的设计，也是轨道院践行“资源整合”、“绿色化”设计理念的最好体现。

可持续性与美好生活

为服务于菜园坝片区的整体改造与开发，18号线北延工程结合片区开发进行设计，设计边界条件需根据工程进度进行灵活调整。其中位于菜园坝片区的最后一组TBM始发井，根据不同开挖阶段的风险等级和地质条件采用两种不同的支护体系。不同结构体系的灵活使用，较好地适应了设计边界条件发生变化的情况，既保证了18号线北延工程建设的安全、高效，又满足了菜园坝片区的整体改造与开发的需求。

轨道交通18号线北延工程建设完成后，将与18号线一期工程贯通运营，是重庆轨道交通线网中的一条南北向交通干线，途经渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区，与轨道交通1号线、2号线、5号线、6号线、10号线和环线等换乘，实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速转换，有效缓解小什字、化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，进一步方便沿线居民出行。